前段时间在2022世界动力电池大会上，不少车企吐槽现在电池太贵，占总车成本60%，自己完全是在给宁德时代打工。
而被cue宁德时代也忍不住表示自己也是在盈利的边缘挣扎，非常痛苦。同时宁德时代还表示这是上游原材料供应商的问题，原材料涨了电池才跟着涨的。
原材料商被cue之后马上甩锅给矿厂，说自己不赚钱。最后各个企业谁都说自己不赚钱，那到底是谁赚了钱？
1、新能源汽车产业链分析
新能源汽车产业链，我们按电池产业链划分，有上游原材料供应商，比如天齐锂业、赣锋锂业等。而中游才是电池厂，比如宁德时代、比亚迪。下游再是蔚小理、赛力斯等汽车厂商。
此外，新能源汽车，还有各种各样的零部件供应链，比如自动驾驶技术、芯片、激光雷达等等核心技术提供商。
先说电池产业链，这几年以来，因为市场需求爆发，各种锂矿资源，电池材料确实是爆涨，最典型的是碳酸锂从每吨5万多元飙升至当前每吨46万多元。
所以上游锂矿供应商赚得可谓盆满钵满，而宁德时代们作为中游供应链，确实是在帮上游材料厂打工，虽然电池不断涨价，导致车企成本上涨，但电池厂自己赚的还真不够多。
而对于车企而言，一方面是承担着电池上涨的成本，另外还要承担芯片价格上涨的成本。
要知道这一两年汽车芯片价格也是大涨，特别是一些紧缺的芯片，上涨十倍、百倍都有可能，一颗10块、20块的芯片，也非常有可能被炒到上千块。
而新能源汽车需求的芯片是传统燃油车的好几倍，所以芯片价格也上涨，芯片厂们、晶圆厂们也赚了钱。
2、车企、电池厂商的半年度报
8月23日晚间，宁德时代披露了半年度报告。报告期内，公司实现营业收入为1129.71亿元，同比增长156.32%；归母净利润81.68亿元，同比增长82.17%；基本每股收益3.52元。
值得注意的是，据此前官方公布的数据，宁德时代q1净利14.93亿元，据此计算q2净利66.77亿元，环比增长347%。
对于业绩实现大幅增长，宁德时代称，报告期内，公司克服了疫情反复、原材料供应紧张等挑战，通过强化组织建设，优化运营安排，持续发挥技术研发、极限制造、产业链深度布局等竞争优势，为客户提供一流的产品j9九游会真人游戏第一品牌赢的解决方案，实现业务快速发展。
就此来看，宁德时代非但不是在盈利的边缘挣扎，反而还大赚特赚。
而有意思的是，据业绩预报公告显示，作为全球新能源车销冠的比亚迪上半年归母净利润约28亿元至36亿元；长城汽车约53亿元至59亿元；长安汽车约50亿元至62亿元。
可以说，宁德时代的81.7亿足够傲视绝大多数整车厂，也确实有些整车厂给宁德打工的味道了。
不过即便如此，宁德时代这份业绩或也有些不及预期的成分在内。
证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，中信证券汪浩研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值高达86.53%，其预测2022年度归属净利润为盈利236.67亿。
由此不难看出，机构预计的宁德时代2022年全年净利润中值在240亿左右。而上半年宁德时代完成了81.7亿，这也就意味着下半年宁德得完成近160亿的利润才算是符合机构预期。
而即便是宁德时代，在上游锂矿价格依旧高企的情况下，下半年要达到这个目标或也有不小的难度。所以反推来看，虽然上半年宁德时代取得了不错的成绩，但或仍有些不及预期。
那与市场想象中产业链中最为暴利的锂矿企业比如何呢？
此前锂矿龙头天齐锂业发布中报预告显示，上半年归属净利润96亿元~116亿元。
3、大家都在给锂矿“打工”？
虽然锂矿被形容为“白色石油”，但锂在地球上从来不是稀缺资源。目前，全球已探明的锂矿储量超过1亿吨，完全能满足需求。因此，过去企业更多将关注点放在稀有矿产：如特斯拉在东南亚布局镍矿，宁德时代锁定刚果的钴矿等。
不过，对于锂价高涨的根本原因，业内更倾向于来自内部。“关键还是在于锂矿与电池厂、车企之间的供给错配。”一位新能源电池厂商销售主管表示。
研报介绍，特别是在2018-2020年，锂价低迷，矿山纷纷减产，疫情又导致一些盐湖建设中断，国内锂矿投资明显降温。
“但谁也没想到电动车爆发速度这么快”2021年-2022年，新能源车用2年的时间，完成了过去10年的产能“大跃进”。据“中汽协”数据预计，2022年新能源汽车销量可达650万辆，同比增长83%。有分析机构更乐观地认为，2023年销量有望突破1000万辆大关。
这个增长速度让上游的锂矿猝不及防，要转身再做产能爬坡并不容易。一般来说，锂盐湖从开发到出产要3年左右；锂矿石相对灵活，建设周期也要至少12个月。五矿证券研究所由此预测，“未来三年内，锂供给都会处于短缺状态。”
今年7月，在“世界动力电池大会”上，广汽集团董事长曾庆洪牢骚满腹：“动力电池成本占总成本的60%，我们不是在给宁德时代打工吗？”
第二天，宁德时代首席科学家吴凯“回应”得也很委屈：“我们今年虽然还没亏本，也是在稍有盈利的边缘挣扎，非常痛苦。真正的利润去哪了，大家自行想象。”
近日，随着新能源上中下游悉数公布了三季报，盘点这份成绩单会发现：今年电池和整车厂大干快上，成绩卓著，最终却都是在给锂矿“打工”。
2022年前三季度，“锂矿双雄”均创造了历史最好成绩。其中，天齐锂业营收246.46亿元，同比增长5倍多；净利润159.82亿元，同比增长近30倍。同期，赣锋锂业营收276.12亿元，同比增长近3倍；净利润147.95亿元，同比增长近5倍。
“双雄”之外，盛新锂能、天华超净、永兴材料、藏格矿业、雅化集团、中矿集团、江特集团等锂矿公司，都实现了4倍以上的净利润增幅。
与之相比，比亚迪和宁德时代赚的却全是“寂寞”。
面对仍在飙涨的锂价，比亚迪和宁德时代不甘于“做嫁衣”的命运。摆在面前的只有三条路：限产、涨价，或者“买矿”。
生产端外，锂电池回收技术发展也被提上了重要日程。
近日，曾毓群在“2022世界动力电池大会”上喊出了：“锂的回收率已达到了90%以上”。对此，天齐锂业相关负责人隔空“回怼”：“实验室应该能做到，但商业上还没见过”。
电池厂商“天能集团”董事长张天任曾表示：目前从一吨磷酸铁锂废电池中提取出来的材料价值为8110元，但回收成本却高达8540元。这样的企业还需要政府补贴，最终收益甚至不如卖废铁高。
但未来几年，锂电池回收技术有望取得突破进展。据工信部统计，截至今年8月底，全国共设立了10235个回收服务网点，培育了45家梯次和再生利用骨干企业。据“高工锂电”测算：2022年，国内锂电回收碳酸锂约为4万吨，2025年将达到15万吨。
可以确切地说：未来锂资源一定不会成为产业发展的瓶颈。近期各方密集投资的锂矿项目也将在建设2年后，开始陆续投产。