近年来，全球海上风电装机呈现高速增长态势，相应的海上风电配套的安装船、运维船等专业船舶需求也随之水涨船高。
海上风电配套船舶市场动态不断。近日，新加坡马可波罗海业（mpm）宣布将投建一艘海上风电服务作业船，以满足日渐增长的亚洲国家海上风电行业需求。mpm这艘海上风电服务作业船价值约为6000万美元，预计将在2024年第一季度完工投运。近年来，全球海上风电装机呈现高速增长态势，相应的海上风电配套的安装船、运维船等专业船舶需求也随之水涨船高。
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海上风电船舶项目层出不穷
mpm指出，这艘海上风电服务运维船舶预计长83米，船体型号是与船舶设计公司seatech solutions international共同设计的，不仅将能够用于海上风电建设施工，还能用于风电场的后期运维服务。此外，这艘海上风电服务运维船还配备有混合动力电池，与传统依赖化石燃料的船舶相比，能够降低15%-20%的二氧化碳排放量。
mpm首席执行官sean lee表示，全球海上风电行业普遍存在运维和安装船舶短缺问题，同时船舶租赁价格也正不断上涨，这促使mpm加速迈入海上风电领域，以满足日益增长的行业需求。
有风电业内人士表示，海上风电开发范围愈加广阔，海上风电产业的发展对运维和安装船舶的专业性提出的要求越高，为提高施工效率、改善海上风电经济性，未来必将有更多企业进入这一领域。
事实上，越来越多的传统船东企业开始涉足海上风电专用船舶建设领域，风电制造企业以及风电开发商也不甘落后，加强了与船东企业在该领域的合作。据了解，从国内市场来看，金风科技、中国海装、电气风电等主流整机商已都参与了造船业务。
虽然行业火热，但值得注意的是，专业的海上风电配套船舶供应仍十分紧张。近两年来，全球海上风电装机量快速上涨，2021年全球海上风电新增装机容量同比增长200%以上，同时据全球风能理事会（gwec）估计，要达成2050年制定的气候目标，全球风电装机每年增速需要在当前基础上翻4倍以上。
行业研究机构财通证券研报指出，现有的自升式安装平台中，仅有11艘能够安装9兆瓦及以上的海上风电机组，而对于10兆瓦以上的海上风电机组，国内目前仅有2艘船可以满足需求。供不应求的现状导致我国现有海上风电安装船船源较为紧张，租赁金额也始终徘徊于高位水平。
业内人士表示，海上风电安装及运维船舶租赁价格通常在数百万元不等，而在此前“抢装潮”期间海上风电专用船舶租赁价格甚至一度翻了数倍，最高突破1000万元，目前虽然供不应求局面已有所缓解，但从长远来看，海上风电安装运维船舶的规模仍不足以满足行业需求。
根据行业研究机构vesselsvalue数据，如果要满足海上风电需求，未来10年内全球至少需要100艘海上风电安装与运维船，除了新建设计更多船舶外，还需要对现有船只进行改造。
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海上风电安装船供需如何？
日前，欧洲风能协会（windeurope）、波兰风能协会（polish wind energy association）与咨询公司h-blix共同发布了《2030年前海上风电船只供应能力：以波罗的海和波兰的视角》（offshore wind vessel availability until 2030：baltic sea and polish perspective）报告。其中，“风电机组安装船”部分以图文形式展示了未来十余年全球市场（除中国外）海上风电安装船只的供需情况。
国际市场中能够实施风电机组或基础安装的船只，如图1与表1所示。其中，大多数风电机组安装船，同样可以安装机组的基础。反之，一些重型基础安装船（如heerema公司的“thialf”号）在未来也将具备安装风电机组的能力。
到2026年，在国际市场中能够进行风电机组或基础安装的船舶中，有26艘可以同时安装风电机组和基础，只有2艘仅能够安装机组，24艘仅可以安装基础。
由于需要安装的机组和基础数量相等，且在通常情况下，机组的安装时间较长，预计能够同时安装风电机组和基础的船只，将主要用在安装机组上。因此，本报告的分析中，有28艘船被定义为风电机组安装船。
1、国际市场安装船供应量
2026年前，全球范围内的风电机组安装船数量将出现显著增长。
2026年后，预计上述增长将在一定程度上得以延续，但增速不稳。
全球28艘风电机组安装船，可依据最大机舱安装高度分为3类。
根据对全球船舶需求的预测，到2026年，风电机组安装船数量将会大幅增加。此类船只的建造周期大概在3~4年，目前全球还没有在2026年以后交付的船舶订单。
预计2026年后，根据全球需求还可能增加更多船只，数量增长的幅度取决于市场前景和预期投资回报水平。
除了1艘船只外，所有新增船只都将是钩高超过190m的第3类风电机组安装船，这给未来的新型风电机组的安装工作做好了准备。第1类和第2类风电机组安装船在国际市场中的运营数量在减少，因为其中一些将通过升级起重机的抬升能力，进入到更高级别中。
风电机组的尺寸在不断增加，到2025年和2029年，由于机组安装高度超过最大吊钩高度，预计第1类和第2类机组安装船将逐渐变得多余。因此，适合的船只数量会有所减少。
2、未来需求与供应
预计在2025年与2026年，风电机组安装船将在国际市场出现短缺，导致项目建设延迟。同样，波罗的海的此类安装船也将面临供应不足问题。
从2025年起，对机组安装船的需求将超过国际市场的供应量。从2025年到2030年，预计每年平均需要28艘船舶来确保海上风电的发展。具体到波罗的海，在此期间平均需要5艘船。
如果没有新下水的船舶，从2025年开始，全球每年将少安装3.2gw的海上风电机组。在此期间，每年平均缺少3.7艘机组安装船的安装能力；到2029年和2030年，市场甚至每年可能少安装14.9gw的装机，因为在此期间，每年平均缺少12.2艘安装船。
由于与新船只的建造周期接近，2025―2026年的风电机组安装船供需差距很难得到补足。对于2029―2030年的高峰期，有相对更充足的时间来建造新船只，以满足吊装需求。
由于国际市场的发展目标与各地规划执行力度间存在差距，一些项目的推进会出现延迟，具体原因包括：地方政府无法及时促进区域海上风电发展，公众针对项目开发展开诉讼，无法获得所需的安装能力，其他供应链问题等。考虑到这些因素，预计2025―2026年的风电机组安装需求高峰，将在一定程度上得到缓解。
如同全球任何区域的项目，对于波罗的海的海上风电项目开发而言，机组安装船的短缺是项目实现在计划时间内完成建设的风险之一。在未来的一些时期，波罗的海的海上风电项目开发建设，有可能在如总包方偏好或其他区域预定机组安装船等市场动态的影响下，没有足够船只可供使用。
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海上风电运维船发展趋势
业内人士普遍认为，提升海上风电运维船可达性、安全性是重中之重。
中国海装海上运维中心负责人张宏洲表示：目前，海上风电运维最需要解决的问题是可达性差、安全风险大，航速更高、耐波性更强是最基本的要求。此外，也要充分考虑船舶的安全性、防腐性、舒适性，以及备品备件的储备、移动等因素。
同时，相比国际市场上的专业运维船，我国现存海上风电运维船仍然以传统的交通艇为主，优势是成本低、数量多，但航速大多只有10节左右，效率低下、功能单一，无法承载海上作业特有的功能需求。
运维船作为海上风电场运维人员穿梭往返的主要运输交通工具，近几个月获得了行业的广泛关注。今年4月，三峡能源所属三峡能源海上风电运维江苏有限公司宣布旗下高速风电运维船正式开工建设。2021年底，中国海装打造的海上风电运维船正式下水，可抗浪高4米，并可实现7级海况下正常作业。
多位业内人士指出，除了满足上述要求外，进一步提高海上风电运维船专业功能和绿色低碳水平是未来发展的方向。
海上风电运维船大多只能满足航速和适应复杂海况的需求，但未来要真正实现专业运维、智能运维，就必须在满足基本的安全性、可达性需求之外，增加专业功能，比如润滑油的更换、移动备品备件库、应急救援工作站、相对舒适的办公生活环境，甚至能满足小型的吊装作业等。要实现上述专业功能，必须在船舶设计、相关专业设备、海上作业工况设计转换等技术上取得突破。此外，船舶智能调度平台等功能也需要进一步优化。
esvagt最新开发的运维船显示，该公司除了改进动力系统外，还增加了船员工作场所和包括电影院、健身场馆在内的娱乐休闲场地，提高了运维船的舒适度和可操作性。
随着科技的不断进步和发展，低碳燃料运维船将成为今后的造船趋势，这样才能真正实现海上风电“智慧运维、绿色发展”的目标，也能为行业降本带来新思路和新方式。。
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大型化趋势提出更高要求
财通证券指出，随着海上风电机型大型化的加速迭代，海上风电施工需要的专业施工船舶成为制约海上风电快速发展最大的短板。
睿咨得能源数据显示，除中国以外的海上风电市场中，风电机组平均单机容量已经达到了6.5兆瓦，较2010年的3兆瓦翻了一倍有余，到2030年单机容量超过8兆瓦的风机数量将占到每年新增风机的53%以上，而过去10年里，这一比例仅为3%。而在中国市场，最为主流的海上风电机组单机容量也将维持在6兆瓦至8兆瓦区间内。
大型化趋势下，风电叶片长度也在不断增长。业内专家也向记者透露，接近100米甚至更长的叶片已经难有海上风电船舶可以运输，全球现役的海上风电配套船舶到2025年前后将难有用武之地。
海上风电安装船东企业eneti高级金融分析师james doyle表示，起重能力更大、甲板面积更大的船舶将帮助船舶每次搭载更多风机，这也将提高船舶运营效率，降低整体项目成本。但从实际情况看，不论是改造还是新建船舶，动辄数亿元的投资成本问题仍困扰着大多数船东企业。
值得注意的是，为了解决这一难题，船舶制造企业也开始寻求别的j9九游会真人游戏第一品牌赢的解决方案。今年9月，挪威船舶设计公司nov lifting & handling宣布将与造船企业gustomsc共同投建一艘名为“海马”的海上风电叶片安装船，这艘船具有较大的称重能力，可抵御强海浪，利用特定的叶片安装方法还能够提高安装效率，以节省用船成本。